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(2)利用高效脱硫设施和脱硝设施，最大限度地减少易在大气中形成PM2.5的前体污染物(如SO2、NOX、SO3、NH3等)。

PM10月均浓度与上年同比下降36.4%，与上月环比下降15.2%。环境保护部近日发布了2015年6月京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市等74个城市空气质量状况。

PM2.5月均浓度为62g/m3，与上年同比上升10.7%，与上月环比上升10.7%。PM2.5月均浓度与上年同比下降44.4%，与上月环比下降25.0%。超标天数中以O3为首要污染物的天数最多，其次是PM2.5。NO2月均浓度为37g/m3，与上年同比下降11.9%，与上月环比下降7.5%。SO2月均浓度与上年同比下降22.2%，与上月环比下降16.0%。

CO日均值与上年同比和上月环比均持平。环境保护部环境监测司司长罗毅说，6月，74个城市达标天数比例在25.9%～100%之间。物种保护是大拇指，如果这个没做好，那这个手就丧失了50%的功能。

所以，虽然中国是目前唯一一个在全国建立起人与生物圈保护区网络的国家，覆盖了150多个成员单位，也取得了很多经验，但是还需要不断努力。中国野生动物保护协会副会长、北京林业大学教授陈建伟把自然保护区职能归纳为五项，即物种保护、科研监测、宣传教育、社区关系和绿色发展。中国人与生物圈国家委员会秘书长王丁说，虽然中国在过去几十年为全球人与生物圈保护计划提供了大量的经验和案例，现在是一个机会来重新审视中国的生物圈保护战略，因为只有看到不足，才能行稳致远。中国是生物多样性全球第三丰富的国家。

只有政府认识到保护的重要性并且付诸实施，生物圈保护区才能成功。他把这五项功能比作一个巴掌上的五个指头。

李渤生认为中国应该花大力气加强生物物种的研究和开发，围绕生物多样性的保护和开发制定一个长远的战略，利用好最重要的生物资源，比如说研究适合在喀斯特地貌生长的物种，从现在就开始对那里的生态进行恢复，一点点做起来。又发现了茶叶，对其加以利用孕育了享誉整个世界的茶文化。中国科学院植物研究所研究员、中国生物多样性委员会秘书长马克平引用了一组遥感影像效果图阐述他的担忧。他说，中国还有7000多万人口每天收入在1美元以下，这些人口相当于十个瑞士，而且大都集中在保护区附近，消除贫困的压力是非常大的。

马克平认为，要做好保护，突破口在政府。中国人与生物圈国家委员会主席许智宏说，从全球来看，中国最受关注的濒危物种有496种，但是被研究的物种不超过200多种，而且这种研究多以描述它们面临的威胁为主，对它们的繁衍生息习性研究得不够，还有一批濒危物种并没有包括在保护区里。他说：未来，科学家们要把生物多样性和生态系统服务定量化，让决策者能够认识到生物多样性对经济增长是有利的，并把研究成果与政府决策之间建立很好的联系，在大政方针政策制定中寻找被主流化的机会，只有这样，我们才有希望能把事情做好。随着联合国教科文组织2008-2013年马德里行动计划的结束，未来10年全球人与生物圈保护计划正在酝酿之中。

李渤生说：生物多样性的保护有很多层次，有景观的、物种的、基因的、生态系统的，我们要从大局的战略高度着眼，把生态安全屏障建设作为人与生物圈保护的重要方面，把天山、阿尔泰山、大兴安岭等山地水源涵养作为核心的生态安全战略。所以保护是基础，一定要做好。

未来的战略变化应该是不仅要把某个保护区建好，而是把保护区联系起来，形成一个生态屏障。他们把野生稻变成家稻，解决了许多人的吃饭问题。

因此，再不能把生态保护简单地看做是保护一些物种，而是要下更大力气处理好保护区与社区发展的关系珠三角城轨项目在变动设计标准、工程内容时，没能严格办理环评手续，说到底还是项目公司的责任。珠三角城轨公司回应称，涉事两项目均为原铁道部、广东省部省合作推进项目，部省联合发文对项目设计标准、工程内容进行了部分变更。珠三角城轨项目对于广东的经济发展，特别是珠三角一体化建设具有重要意义，因此才会由部省合作共建。此有，曾有多位专家就《环评法》修订展开过激烈争论，焦点在于环评前置还是后置，环保监管应事前封堵还是事后监管。珠三角城轨公司的回应很有意思，虽答应补办手续，但仍然流露出不服。

广东省环保厅6月29日对珠三角城际轨道交通有限公司发出两份责令改正书，对莞惠城轨、佛肇城轨开建后擅自改动线路与设计标准，未经环评重新审核，责令停止建设，补办手续。莞惠城轨、佛肇城轨是珠三角城际轨道交通网络的重要组成部分，广东人民翘首期盼已久，早一天建成，就能早一天享受交通的便利。

即便如此，无论是谁，也不会因为城轨项目早日落成，就同意饮用水源准保护区等重要的环境区域受到破坏。该公司还提到，新《环保法》调整了省级环保部门环评职责和权限，言下之意，环保厅管多了，越位了。

该公司表示，依照新《环保法》，涉事项目都属于未批先建类项目，省级环保部门不再受理这类项目的后评价。此事还凸显了旧版《环评法》与新《环保法》相互抵触带来的执行困境。

他们强调涉事项目被改动，是部省合作框架下发生的，似乎是说，这不关他们公司的事。笔者以为，省市立法部门应请示国家立法机关和环保主管部门，征得许可后，对执行《环评法》和新《环保法》提出过渡期的执行方案，以保证环境执法尺度的统一。当然，既然珠三角城轨项目纳入部省合作共建，省有关部门作为共建的一方，确实也应当协调、推动项目更好的履行环评义务。但从来没有哪条法律与政策规定，部省共建项目就可以不办或降低要求办理环评手续

广东省环保厅6月29日对珠三角城际轨道交通有限公司发出两份责令改正书，对莞惠城轨、佛肇城轨开建后擅自改动线路与设计标准，未经环评重新审核，责令停止建设，补办手续。他们强调涉事项目被改动，是部省合作框架下发生的，似乎是说，这不关他们公司的事。

此事还凸显了旧版《环评法》与新《环保法》相互抵触带来的执行困境。笔者以为，省市立法部门应请示国家立法机关和环保主管部门，征得许可后，对执行《环评法》和新《环保法》提出过渡期的执行方案，以保证环境执法尺度的统一。

但从来没有哪条法律与政策规定，部省共建项目就可以不办或降低要求办理环评手续。珠三角城轨公司的回应很有意思，虽答应补办手续，但仍然流露出不服。

珠三角城轨项目对于广东的经济发展，特别是珠三角一体化建设具有重要意义，因此才会由部省合作共建。莞惠城轨、佛肇城轨是珠三角城际轨道交通网络的重要组成部分，广东人民翘首期盼已久，早一天建成，就能早一天享受交通的便利。当然，既然珠三角城轨项目纳入部省合作共建，省有关部门作为共建的一方，确实也应当协调、推动项目更好的履行环评义务。该公司还提到，新《环保法》调整了省级环保部门环评职责和权限，言下之意，环保厅管多了，越位了。

该公司表示，依照新《环保法》，涉事项目都属于未批先建类项目，省级环保部门不再受理这类项目的后评价。珠三角城轨项目在变动设计标准、工程内容时，没能严格办理环评手续，说到底还是项目公司的责任。

即便如此，无论是谁，也不会因为城轨项目早日落成，就同意饮用水源准保护区等重要的环境区域受到破坏。珠三角城轨公司回应称，涉事两项目均为原铁道部、广东省部省合作推进项目，部省联合发文对项目设计标准、工程内容进行了部分变更。

此有，曾有多位专家就《环评法》修订展开过激烈争论，焦点在于环评前置还是后置，环保监管应事前封堵还是事后监管长期工作、生活在这里，环境好了首先受益的是我们自己!张太龙表示，为进一步提高厂区及周围空气质量，荆门石化还将继续加大设备升级改造力度，同时规划将污水处理厂进行异地改建，尽可能减少对厂区周边居民生活环境的影响。